Teknologi Cruise Control

Apa itu cruise control?? Teknologi ini juga disebut sebagai ‘speed control’ atau ‘autocruise’ dan berbagai nama lain tergantung dari pabrikan mobil :D...Cruise control merupakan sebuah teknologi untuk membantu kenyamanan ataupun memudahkan si pengendara di saat berkendara, Teknologi ini paling banyak digunakan pada mobil high-end, Teknologi ini sih intinya saat berkendara di jalan yang sepi dan lurus (jalan tol), kendaraan akan tetap berjalan tanpa si pengemudi tanpa menginjak pedal gas dan mampu menghemat bbm. Biasanya sih  diaktifkan dengan berupa tombol ataupun tuas (mirip tuas yang buat belok kanan kiri).Teknologi ini di klaim hanya dapat di aktifkan pada kecepatan di atas 40 km/jam.

Warning!!! Teknologi ini tidak cocok untuk jalan macet,banyak belokan ataupun jalan bersalju.Apabila tetep di gunakan pada jalan tersebut justru akan mengakibatkan keselamatan pengemudi terancam.

Berbagai teknologi cruise control pada kendaraan dengan nama berbeda-beda walapun aslinya sih memiliki fungsi yang sama, misal:

Distronic Plus – Mercedes-Benz

Active Cruise Control – BMW

Smart Cruise Control – Hyundai

Intelligent Cruise Control – Nissan

Dynamic Radar Cruise Control – Lexus

Jadi bagaimana apabila diterapkan di Indonesia???  Indonesia sering macet, banyak turunan dan tanjakan. Silahkan nilai sendiri cocok atau tidak . .hahaha

Untuk bagaimana sistem ini bekerja bisa di tunggu di postingan berikutnya!!

Teknologi Unggulan Nissan

Indonesia merupakan pasar yang menjanjikan bagi industri besar untuk memasarkan produknya,sebagai contoh dalam dunia otomotif, Selain masyarakatnya konsumtif ada juga yang beranggapan untuk menjaga gengsi semata, banyak vendor misalnya dari inisial T,D,M,K,N dll . .saling adu teknologi dan kenyamanan untuk mendapatkan pembeli sebanyak - banyaknya. sebagai contoh saya akan sedikit menguraikan teknologi unggulan dari Nissan yaang terkenal dengan kenyamanaan dan harga selangitnya. . .hehehe..( Agar lebih jelas untuk tiap teknologi , Animasi bisa di buka Show/Hide) Maaf,tunggu bentar y. .proses server...

Beberapa keunggulannya adalah sebagai berikut (cuma sebagian kecil aja sih):

1. ABS (Anti-Lock Braking system) pejelasan singkatnya adalah mencegah pad rem terkunci saat mengerem di jalan yg licin sehingga tidak akan kehilanagan kendali (ekor ikan).

2. BA ( Brake assist) Teknologi ini garis besarnya adalah memberikan gaya pengereman yang sama dengan rem tipe konvensional (without BA) akan tetapi membutuhkan waktu yang lebih singkat (cocok untuk rem mendadak)

 3. MLBS ( Multi-Link Beam Suspension ) Merupakan suatu terobosan untuk memaksimalkan grip roda saat menikung tajam akibat gaya sentrifugal dan momen inersia.

div style="text-align: center;">

4. VDC (vihicle dinamic control), Menjaga kestabilan berkendara dari jalan licin,slip dll . .hampir sama dengan ABS akan tetapi teknologi ini dengan cut-off oil brake satu atau lebih untuk wheel cylinder untuk memberikan tekanan yang lebih besar untuk cylinder roda yang lain . .CMIIW

 5. VIS ( Variable Intake System) Hampir sama dengan secondary acceleration pada tipe karbu, akan tetapi katup ini terbuka akibat RPM (4500), dengan tujuan meningkatkan torque pada low-mid rpm

6. Xtronic-CVT

7. SRS- Air Bag, Merupakan teknologi dengan tujuan untuk keamanan pengendara dari benturan,Airbag membuka membutuhkan waktu 0,13 detik dari impact

Semoga Bermanfaat
Sumber SWF : www.nissan.co.id

Cara Kerja Mesin Diesel

Mesin Diesel??? Khusus untuk "he" pasti gak asing kan dengan mesin ini #STMbanget. Sudah sangat familiar di masyarakat. Kenapa saya sendiri tertarik untuk membahas mesin ini. karena mesin diesel memiliki efisiensi termal yang lebih tinggi di bandingkan dengan mesin bensin. Jadi tak heran kenapa mesin ini banyak digunakan buat transportasi pengangkut,alat2 berat maupun Power plant (PLTD).

Sebelum kita membahas bagaimana cara kerja mesin diesel. kita harus tau mesin diesel yang berkembang dimasyarakat  menggunakan motor jenis 4 langkah. Maksudnya dalam 1 siklusnya terjadi 4 langkah gerakan torak atau 2 kali putaran poros engkol. ( Mesin diesel menggunakan bbm solar dan tanpa Busi ). siklusnya antara lain : Isap, (Kompresi+pembakaran ), Usaha dan Buang. Untuk lebih jelas bagaimana cara kerjanya maka perhatikan penjelasan sebagai berikut :

Langkah Isap

Langkah Isap : Torak bergerak dari A (titik mati atas) ke titik B (titik mati bawah), pada langkah ini katup isap membuka dan udara luar terisap kedalam silinder  melalui air intake dan katup buang dalam keadaan tertutup.

Langkah Kompresi : Langkah ini bergerak setelah langkah isap. dimana torak bergerak dari titik B ke titik A , udara yang sudah di dalam silinder akan di kompresi sehingga temperatur juga akan meningkat agar terjadi auto ignition. pada langkah ini kedua katup akan tertutup dan pada akhir kompresi atau torak berada pada titik A. Bbm solar di injeksikaan dan terjadi pembakaran.

Langkah Usaha : Langkah ini setelah proses pembakaran dimana karena adanya pembakaran akan menghasilkan ledakan di ruang bakar sehingga akan mendorong piston ke titik B. pada langkah ini kedua katup masih tertutup.

Langkah buang : Langkah ini terjadi setelah usaha , dimana torak akan bergerak dari B menuju A. pada proses ini gas sisa hasil pembakaran akan di buang menuju knalpot (exhaust) karena pada langkah ini katup buang membuka.

Berikut animasinya:

Perbedaan antara Motor bensin dan Diesel :

Mesin diesel memiliki langkah yang sama dengan motor bensin. 1 siklus terjadi 4 langkah gerakan torak. Perbedaan yang mendasar adalah sebagi berikut. 

Motor diesel: Saat langkah isap hanya udara yang di hisap (masuk silinder), memiliki perbandingan kompresi di atas 10, memiliki material yang lebih kuat, menggunakan bbm solar, saat akhir kompresi bbm di injeksikan dan tanpa busi.

Motor Bensin : Langkah isap campuran bbm dan udara yang di hisap (masuk silinder), memiliki perbandingan kompresi rata-rata 8,8-10 , material condong lebih lemah ketimbang diesel, menggunakan bbm bensin (premium untuk perbandingan kompresi 8-9,9 dan pertamax untuk kompresi upto 10 ), Saat akhir kompresi busi memercikkan api, so menggunakan busi pastinya :D.

Semoga bermanfaat dan sebagai refresh bagaimana basic dari motor diesel.

Supercharger Vs Turbocharger

Semuanya pasti sudah pada tau, Kalau penggunaan turbo pada mesin bisa meningkatkan tenaga mesin dan kebanyakan sih di pake sama mesin diesel. Dalam dunia otomotif ada dua istilah yaitu antara turbocharger dan supercharger, Nah disini saya akan berusaha sedikit menjelaskan perbedaan di antara keduanya dan semampu saya :

Turbocharger adalah alat untuk buat nambah power mesin, dimana alat ini memanfaatkan energi kinetik dari gas buang.Dimana gas buang (Exhaust Flow) ini untuk memutar turbin dan ada dua buah turbin yang saling di kopel ( satu poros).

Turbocharger

Cara kerja Turbocharge : Gas buang (Exhaust flow) dari mesin dimanfaatin buat muter turbin (1), karena kedua turbin dikopel sehingga turbin (2) juga ikut berputar ,putaran turbin (2) itu menyedot udara masuk ke ruang pembakaran, Karena dapat bergerak bebas, turbin kompresor ini dapat berputar hingga lebih dari 70.000rpm dan dapat menghasilkan tekanan udara yang sangat besar. Oleh karena itulah perangkat ini diberi katup by pass agar tekanan udara yang dihasilkan tidak berlebihan. hampir mirip dengan kompresor yaitu membuat udara bertekanan kemudian masuk  ke Intercooler (3),dimana  gunanya untuk mendinginkan udara yang masuk. menurut persamaan gas ideal (PV = mRT), semakin rendah suhu gas maka volumenya juga semakin kecil, dan jumlah mol gas tetap jadi molekul udara semakin padat. Jadi molekul campuran bahan bakar yang masuk ke ruang pembakaran bisa semakin banyak istilah paling mudah adalah membuat udara tersebut semakin padat (masa jenisnya tinggi), selain itu agar udara masuk ke ruang bakar tidak terlalu tinggi karena dapat mengakibatkan knocking (sebagian besar motor bensin).

#Keuntungan : Tidak memanfaatkan tenaga mesin.

#Kerugian : Tidak bekerja pada putaran bawah, Oleh karena itu ketika mesin merangkak dari rpm bawah hingga turbo bekerja optimal akan terasa ada 'hentakan' yang disebut sebagai 'turbolag' . Untuk menyiasati hal itu, para perancang turbocharger mendesain sudu-sudu turbin dengan kemiringan yang dapat berubah-ubah sehingga saat berputar rendah, turbin utama sudah bisa memberikan tekanan yang cukup. Setelah putaran ideal tercapai, sudu-sudu tadi berubah ke posisi semula.

VTG

teknologi ini dinamai variable turbine geometry (memanfaatkan vakum intake manifold).  Putaran turbin bisa mencapai 7000 rpm. demikian cepat pada turbocharger membutuhkan pelumasan yang baik untuk menjaga poros turbin tak cepat aus. Terlebih perangkat ini dibuat sangat presisi. Umumnya turbo memanfaatkan pelumas mesin yang dipompakan pada perangkat turbo. sehingga itu mesin turbo tidak dianjurkan untuk dimatikan langsung ketika habis digeber pada kecepatan tinggi. Ketika mesin langsung dimatikan otomatis suplai oli terhenti, padahal saat itu turbo masih berputar cepat akibat gaya inersia yang masih tersimpan. 

Umumnya mesin turbo dipasangkan perangkat tambahan yang diberi nama turbo timer ( bukan karena dieseling ) agar mesin tetap hidup beberapa saat meski kunci kontak dicabut #CMIIW. Tujuannya untuk memberikan kesempatan sampai turbin di dalam turbo berkurang putarannya ke kondisi idle.

Animasi Turbocharge dapat di download Disini

Supercharger

Cara kerja supercharge adalah sama seperti dengan turbocharge, akan tetapi pada supercharge ini memanfaatkan putaran dari tenaga mesin dengan bantuan belt. Keuntungannya adalah bisa bekerja pada rpm bawah.

Supercharge Vs Turbocharger

Semoga Bermanfaat , Dan aku itu Anak SMK. Eh STM ding...

AirBag Technology di Kendaraan

Dari segi bahasa airbag terdiri dari kata Air:”udara” dan Bag: “Kantong”, jadi kalau di gabung menjadi kantong udara, Maksud dari airbag technology adalah sebuah teknologi dalam bidang otomotif sebagai safety dalam kendaraan yang bertujuan untuk keamanan bagi si penumpang atau passanger saat terjadi kecelakaan, yang menjadi pertayaan kenapa Indonesia baru booming sekarang??? ya itulah Indonesia, kesadaraan akan keselamatan masih sangat minim, dan sepertinya pemerintah juga masa bodoh (Mungkin). Tapi produsen kendaraan sekarang dalam pembuatan kendaraan bahan-bahan yang di pakai  juga berkwalitas rendah (asal bisa jalan+Lux’y) malah sperti kaleng roti asal dapat ke untungan Max (Mungkin). jadi biasanya airbag untuk melindungi bagian kepala,leher dan dada (Organ vital). Tapi jangan lupa sabuk pengaman tetep di pakai

Prinsip Kerja dari airbag adalah dengan menggunakan sensor benturan yang biasanya pada bagian yang sering terjadi benturan saat kecelakaan (jadul), untuk tecknology terbaru terdapat pada airbag itu sendiri dan sensor ini mengukur kecepatan dan seberapa parah terjadi benturan. Ketika terjadi kecelakaan yang parah, modul akan mengirim sinyal ke pemicu (igniter). Igniter merupakan perangkat listrik yang memiliki kawat tipis. Saat arus listrik mengalir melalui kawat maka kawat menjadi panas dan membakar propelan airbag yang terdiri dari azida natrium. Pembakaran azida natrium lantas menghasilkan sejumlah besar gas nitrogen ( Bukan gas berbahaya) yang mengisi airbag. Setelah kepala pengemudi membentur airbag, nitrogen lantas keluar menyebabkan airbag kembali mengempis. Awan asap yang mengisi kendaraan seiring proses ini sebenarnya adalah bubuk (tidak berbahaya).

Airbag yang dipasang di dashboard atau pada kemudi hanya akan mengembang jika terjadi benturan (tabrakan) depan atau dalam area 30 derajat dari arah depan mobil.

Jenis AirBag Berdasa Peletakan Modulnya

1. Driver AirBag di tempatkan di steering Wheel untuk si sopir
2. Passenger AirBag untuk penumpang yang duduk di depan
3. Side AirBag di tempatkan pada sisi samping
4. Curtain AirBag melindungi saat mobil terguling

Vidio Slow motion AirBag: